概述：2021年1-12月國內(nèi)軸承鋼粗鋼產(chǎn)量同比上升18.95%，軸承鋼材產(chǎn)量同比上升18.84%。1月份軸承鋼市場大體持穩(wěn)，市場供需兩弱，截止到目前國內(nèi)軸承圓鋼50mm(連鑄)均價為6543元/噸，較12月底上漲3元/噸，月環(huán)比漲幅0.05%。今年冬儲價格相較往年偏高，下游終端主動冬儲意愿不強烈，節(jié)后或集中補庫，需求端節(jié)后有望回暖。鑒于成本推動且市場心態(tài)整體向好，預(yù)計節(jié)后價格或迎來開門紅，但上漲幅度和節(jié)奏不能過于樂觀。

一、國內(nèi)軸承鋼產(chǎn)量情況

(一）2021年1-12月軸承鋼產(chǎn)量：粗鋼、鋼材同比雙雙上升

根據(jù)特鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月我國主要優(yōu)特鋼企業(yè)軸承鋼粗鋼產(chǎn)量為470.42萬噸，與去年同期相比上升18.95%；2021年1-12月我國主要優(yōu)特鋼企業(yè)軸承鋼材產(chǎn)量為413.45萬噸，與去年同期相比上升18.84%，詳見圖1。

（二）2021年1-12月軸承鋼各生產(chǎn)企業(yè)成品材產(chǎn)量：鋼廠產(chǎn)量同比增加

從圖2可以看出，目前軸承鋼產(chǎn)量較大的生產(chǎn)企業(yè)分別是：中信特鋼（興澄特鋼、大冶特鋼、青島鋼鐵）、中天和本鋼，占到總產(chǎn)量的60%。2021年軸承鋼整體產(chǎn)量在增加，濟源、邢鋼、石鋼、北滿、沙鋼、西寧、南鋼、中特等鋼廠產(chǎn)量較去年同期相比均有增加，僅建龍、本鋼、巨能、中天等鋼廠產(chǎn)量有所減少。

二、國內(nèi)軸承鋼市場表現(xiàn)

1月份軸承鋼市場價格大體持穩(wěn)，下游需求逐漸轉(zhuǎn)淡。由于今年冬儲價格相較往年偏高，貿(mào)易商主動冬儲意愿不強，下游按需采購，節(jié)前貿(mào)易商主要以出貨回籠資金為主，漲價意愿不高。雖然貿(mào)易商對于節(jié)后行情大多數(shù)看多，但是操作上則較為謹慎。目前成本端對于鋼材價格形成強有力支撐，外加采暖季+冬奧會限產(chǎn)市場信心得到修復(fù)，預(yù)計2月軸承鋼市場或迎來一波開門紅，但上漲幅度和節(jié)奏不能過于樂觀。

三、相關(guān)市場信息

（一）原料價格：

1月份鐵礦石價格大幅上漲，62%澳粉指數(shù)為146.1美元/干噸。展望2月份，鐵礦石近端基本面供需雙弱，但供大于求的格局未變。目前鐵礦石港口庫存主流品種資源相對充裕，一旦節(jié)后終端需求啟動較緩或鋼廠減產(chǎn)略超預(yù)期，那么鐵礦石回調(diào)的可能性及幅度將會明顯加大；國內(nèi)廢鋼震蕩上行，月末均價在3178元/噸。受到鋼材價格及原材料價格較為堅挺的影響，廢鋼價格有支撐，同時春節(jié)前夕，鋼廠廢鋼冬儲積極備庫，整體需求較好，廢鋼價格表現(xiàn)甚至強于鋼材。節(jié)后廢鋼價格或因補庫等原因有一定支撐，價格偏強運行，但由于廢鋼價格偏高，鋼廠生產(chǎn)壓力較大，后期回落的風(fēng)險較大，區(qū)域之間或有一定分化，需關(guān)注電弧爐鋼廠復(fù)工情況；高碳鉻鐵市場盤整運行，月末價格在8456元/噸。受礦端及其他原材料上浮，鉻鐵冶煉成本抬升，全國鉻鐵減產(chǎn)力度增強。1月高碳鉻鐵產(chǎn)量為59.38萬噸，環(huán)比減少9.9%。部分鋼廠節(jié)前已積極備貨，節(jié)后需求將繼續(xù)回暖，基本面修復(fù)或?qū)⒗^續(xù)提振節(jié)后鉻系市場。

（二）下游行業(yè)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年12月，汽車產(chǎn)銷分別完成290.7萬輛和278.6萬輛，環(huán)比分別增長12.5%和10.5%，產(chǎn)量同比增長2.4%，銷量同比下降1.6%。2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢。新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。

四、結(jié)論

由于今年冬儲價格相較往年偏高，貿(mào)易商主動冬儲意愿不強，后期市場庫存壓力不大。近階段汽車軸承、冶金軸承、工程機械軸承等下游終端企業(yè)需求略有改善，商家心態(tài)較好。在宏觀預(yù)期好轉(zhuǎn)的情況下，市場價格有望進一步推漲，但鑒于目前軸承鋼市場價格處于高位，且GCr15價格與45#碳結(jié)鋼價差較大，后期持續(xù)上漲動力有限，預(yù)計2月國內(nèi)軸承鋼價格或先揚后抑運行。

（來源：我的鋼鐵網(wǎng)）

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